時空偵探的歷史行腳

難得來到兵庫以西的其它縣市，時空偵探這次便趁著投宿廣島市區的機會，一口氣把旅行戰線拉到山口縣吉香公園境內的岩國城（いわくにじょう）。

由於時空偵探使用的「關西&廣島地區鐵路周遊券」（Kansai-Hiroshima Area Pass，網路預購價 13,000 円）最西邊只能搭到 JR  岩國站，加上  岩國站與岩國城之間大約還有 6 公里的距離，時空偵探便打算直接在岩國站前的岩國巴士（いわくにバス）售票處購買包含來回車票、錦帶橋通行費、岩國城往返纜車費、岩國城門票的超方便套票（1,540 円，比不使用套票優惠了   170  円）。

非常好用的「關西&廣島地區鐵路周遊券」。

這個看似方便又省錢的完美計畫，卻因為售票處的一紙公告而頓時灰飛煙滅：「2017 年  1  月 10 日至 3 月 3 日期間，纜車因為進行設備更新而停止營運。岩國城改於每週六、日及假日對外開放，可由城山散步道步行抵達。」換言之，在星期三造訪岩國城的時空偵探將不得其門而入......（蹲在角落畫圈圈）

此時，時空偵探便面臨了是要直接衝下一個景點嚴島神社（いつくしまじんじゃ），還是朝著沒有岩國城的吉香公園繼續前進的兩難抉擇。最後，基於「下次來岩國不知道是猴年馬月」的簡單理由，時空偵探決定還是按照原定計畫前往吉香公園逛逛。

岩國巴士車票。使用方式為撕下一張票，在下車前投入司機座位旁的運賃箱即可。

不知道是不是上天想給時空偵探一點小小的補償，購入岩國站來回錦帶橋的車票（600 円）之後，時空偵探居然搭到平日只發五班車的「市助號」（いちすけ号）。

這輛公車之所以取名為「市助號」，是為了紀念被稱為「日本愛迪生」、「電力之父」的在地名人藤岡市助（ふじおか いちすけ，1857-1918）博士。藤岡博士生前不只對日本的電力與電燈事業貢獻甚大，更是岩國電氣軌道的創始人。是故，為了表彰藤岡博士的貢獻，岩國巴士便以明治晚期到昭和初期的路面電車為原型，製作了電車造型的復古巴士，並以藤岡博士的名字予以命名。

被稱為「日本愛迪生」的藤岡市助博士。（圖片來源：維基百科）

名字取自藤岡博士之名的「市助號」。

有趣的是，雖然岩國電氣軌道在 1929 年（昭和 4 年）就宣布廢線，現在的市助號卻仍然大致繼承了這條路線，實可說是種另類的「世代交替」。

在經過  20 分鐘的交通時間之後，時空偵探總算抵達岩國城下的錦帶橋。說到這座素有「日本三名橋」（註 1）、「日本三大奇橋」（註 2）之稱的錦帶橋，不僅是座世界少見的木造拱橋，橋長近  200  公尺卻完全沒有使用一根釘子的特色，也展現了有如鬼斧神工一般的超強技藝。

有著「日本三名橋」之稱的錦帶橋。

事實上，當時的岩國藩主與工匠為了建造這座連結岩國城與城下町的大橋，確實也是為此費盡心血。早在初代藩主吉川廣家（きっかわ ひろいえ）開始，岩國藩曾經數度在河寬長達  200  公尺的錦川上架設大橋，卻總是因為遭遇洪水而失敗。

直到三代藩主吉川廣嘉（きっかわ ひろよし）聽從了中國僧人獨立性易（どくりゅうしょうえき）的建議，從中國杭州的西湖拱橋獲得靈感，工匠兒玉九郎右衛門才總算在  1673  年（延寶元年）順利設計出五連拱的錦帶橋。

畫家喜多元規筆下的獨立性易。（圖片來源：維基百科）

錦帶橋自落成之後，一直要到  280 年後的  1950  年（昭和 25 年）才因為遭遇颱風而首次遭到沖毀。根據事後的調查，這起意外的發生原因極有可能與美軍為了拓寬岩國基地的飛行跑道，而在錦帶橋附近大量挖掘礫石密切相關。

值得慶幸的是，由於錦帶橋當初的施工與修復紀錄幾乎被完整地保存下來，使得當時得以在不用釘子與不鏽鋼材料的前提下盡量依照古法復原。1953  年（昭和 28 年），二代目錦帶橋終於正式宣告復活！

浮世繪師葛飾北齋筆下的錦帶橋。（圖片來源：維基百科）

有鑑於錦帶橋的維護需要大量的資金，自 1966 年（昭和 41 年）以後，管理單位便開始向通過錦帶橋的遊客徵收「入橋費」（入橋料，目前為  300  円）。雖然還沒抵達岩國城就已經花了不少錢，只要想到錦帶橋一直要到明治時代以後才准許庶民使用通行，大家的心裡或許會因此好過一點吧？（笑）

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註 1：關於所謂的「日本三名橋」其實流行著許多不同的版本，此處採取的是山口縣錦帶橋、東京都日本橋及長崎縣眼鏡橋的說法。

註  2：與註  1  的情形相同，目前盛行的說法包含了山口縣錦帶橋、山梨縣猿橋、富山縣愛本橋、栃木縣神橋等六座橋梁。

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